«Ниже КПД паровоза». Спасение ЖДМ началось с увольнения пенсионеров

«Без того, чтобы сегодня не оптимизировать кадровый состав железной дороги, не обойтись. Там какая ситуация сложилась? Есть люди пенсионного возраста, которые держатся за эту работу в связи с тем, что у них нет другой специальности, нет возможности получить другие источники существования. Эффективность этой работы в связи с тем, что эти люди просто выходят на работу и очень часто малоэффективно задействованы, ниже КПД паровоза», — сказал Крапивка.

По его словам, руководство молдавской железной дороги вынуждено принимать непопулярные меры, но они должны быть обоснованы.

«Нужно не все чернить одними чернилами, а посмотреть. Там, где они правильно действуют, поддержать их», — считает экономист.

В частности, Крапивка назвал правильным направлением планы сократить количество неэффективных железнодорожных станций, которые не задействованы сейчас и, скорее всего, не будут использованы в ближайшие годы. Однако для того, чтобы оценить действия руководства компании, необходимо увидеть хотя бы план антикризисных мер и стратегию развития железной дороги, отметил Крапивка. Власти уверяют, что такие документы есть, но они до сих пор не обнародованы.

«Никаких документов, никаких обоснований, никаких выкладок, технико-экономических обоснований, ничего у нас нет на данный момент, кроме отдельных правильных заверений, которые нельзя оценивать в отрыве и не в контексте серьезного антикризисного плана», — подчеркнул экономист.

В свою очередь, бывший глава ЖДМ Олег Тофилат рассказал, какими могли быть действия властей по спасению железной дороги.